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　　来源：硬核科技喵

　　2026 年全球汽车业的第一场地震，来自丰田
。

　　这家连续六年登顶全球销量的车企
，突然宣布核心管理层大换血。57 岁的 CFO 近健太升任社长，原社长佐藤恒治转岗 。

　　人事变动的背后 ，是一份刺眼的财报：2026 财年第三季度
，丰田净利润同比暴跌 43%
。更关键的是，曾经铁板一块的日系 “两田一产 ” ，正加速分裂
，而中国市场，成了决定它们命运的终极考场。

　　全球销冠的悖论：卖得越多 ，赚得越少

　　丰田的 2025 年
，充满了矛盾 。

　　全球销量再创新高，达到 1132.3 万辆 ，领先第二名大众约 230 万辆
。但在利润端
，却亮起了红灯。

　　第三季度销售净额同比增长 8.6%，净利润却暴跌 43% 。丰田直言 ，美国关税政策是利润承压的重要原因
。

　　换帅成了必然选择。新任社长近健太的核心任务很明确：“建立良好的利润结构，用这笔钱支付丰田的未来
” 。他的武器
，是丰田的传统优势 —— 混动
。

　　丰田计划到 2028 年，将混动及插混车型年产量提升至 670 万辆 ，占总计划产量近六成。这与当下部分车企收缩电动化的节奏
，形成了鲜明对比 。

　　即便如此，丰田仍上调了 2026 财年全年预期 ，显示出对盈利修复的信心。但这信心
，能否覆盖中国市场的阴霾？

　　阵营分裂：日系三强，中国市场命运迥异

　　全球格局稳固 ，中国市场却成了日系车企的 “滑铁卢”
。

　　日系品牌在华整体市场份额
，已从 2020 年的 23.1%，萎缩至 2025 年的 9.7%。曾经齐头并进的 “两田一产 ” ，如今命运迥异 。

　　丰田成了唯一的 “幸存者
”
。2025 年在华销量超 178 万辆
，同比微增 0.23%。这得益于其混动基本盘，以及 “中国首席工程师” 体制的本土化尝试 。

　　日产和本田则没那么幸运
。日产在华销量同比下降 6.26%；本田跌幅高达 24.28% ，已连续 5 年走低。即便同样放权本土团队，它们也未能找到破局之道 。

　　更严峻的是
，日系车企正面临全球利润 “围剿 ”
。2025 年 4 月至 9 月，日本七大车企因美国关税 ，利润损失合计约 1.5 万亿日元。供应链的脆弱性
，也让它们雪上加霜 。

　　曾经抱团的日系阵营，已然走上了截然不同的道路
。

　　终极考场：中国市场 ，决定日系车企未来

　　对丰田而言
，换帅只是开始。真正的考验，在中国 。

　　中国是全球最大的汽车市场 ，也是新能源转型的前沿。这里的竞争
，堪称惨烈
。

　　为了赢回市场，丰田将中国专属车型的开发决策权 ，实质性移交给本土团队。广汽丰田铂智 3X
，就是这一模式的产物 。

　　但挑战依旧巨大
。比亚迪 、特斯拉等中国和美国新能源车企，正在反攻日本本土市场。2025 年 ，特斯拉在日销量同比大涨 90%；比亚迪增长 62%，还推出了日本专属车型 。

　　这场攻守易势的背后
，是技术路线和市场节奏的博弈
。丰田押注混动，试图以成本优势突围；而中国品牌则凭借纯电和智能化 ，定义着新的游戏规则。

　　佐藤恒治曾直言
，日本汽车制造商正面临生存危机 。提升供应链竞争力
、争夺软件定义汽车的未来，成了它们的唯一出路
。

　　丰田换帅 ，是日系车企应对危机的一个缩影。但在电动化和智能化的浪潮下
，仅靠降本增效和混动优势，或许难以扭转乾坤 。

　　中国市场的终极考试 ，已经开始
。日系车企的分化
，还将持续。谁能跟上中国的节奏，谁才能在未来的全球格局中 ，占据一席之地 。